易車訊 7月13日，進(jìn)軍蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門在古德伍德速度節(jié)發(fā)布其首款混合動(dòng)力耐力賽原型車——SC63。高組SC63將在數(shù)周內(nèi)開始測(cè)試，別蘭博基布計(jì)劃參加2024年FIA國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的動(dòng)賽Hypercar組別（包括勒芒24小時(shí)耐力賽），以及IMSA WeatherTech 跑車耐力錦標(biāo)賽的進(jìn)軍GTP組別（包括戴通納24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽等經(jīng)典賽事）。蘭博基尼與意大利車隊(duì)Iron Lynx合作，高組在國(guó)際賽事中使用該車型，別蘭博基布并與多位來自一級(jí)方程式和耐力賽的動(dòng)賽世界級(jí)車手簽約。

LMDh項(xiàng)目代表了全新的進(jìn)軍賽車概念，契合蘭博基尼于2021年公布的高組“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”戰(zhàn)略，該電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃將引導(dǎo)品牌在2024年底前實(shí)現(xiàn)全線混動(dòng)化，別蘭博基布同時(shí)提升車型的動(dòng)賽駕駛激情及性能表現(xiàn)。得益于SC63，進(jìn)軍該戰(zhàn)略也已被應(yīng)用于象征著蘭博基尼“驅(qū)動(dòng)人類進(jìn)階”品牌宣言新支柱的高組賽事運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。

“SC63是別蘭博基布蘭博基尼迄今開發(fā)的最先進(jìn)賽車，它符合品牌為產(chǎn)品陣容電動(dòng)化而制定的‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’戰(zhàn)略規(guī)劃”， 蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官 Stephan Winkelmann表示，“攜混合動(dòng)力原型車角逐全球最重要的耐力賽完全符合我們的未來高性能出行愿景，正如Revuelto符合我們對(duì)公路出行的愿景一樣。SC63 LMDh是Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門邁入賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰賽事和未來的關(guān)鍵一步。”

SC63搭載全新3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由蘭博基尼工程師專為賽車項(xiàng)目開發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用“V型冷卻”結(jié)構(gòu)，即渦輪增壓器被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾角之外，使其更容易冷卻和維修。此外，“V型冷卻”解決方案還有助于減重并優(yōu)化車輛重心。該解決方案結(jié)合專門研發(fā)的空氣動(dòng)力平衡和姿態(tài)關(guān)系，被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)最佳輪胎抓地力、完美的平衡、駕駛性能以及在單圈和長(zhǎng)距離比賽中的穩(wěn)定速度的最有效辦法。

LMDh類別車輛的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混合動(dòng)力系統(tǒng)，按規(guī)定限制在500千瓦（680馬力）以下。動(dòng)力單元由博世電控單元管理。LMDh車型規(guī)章指定了標(biāo)配變速箱、電池和電機(jī)發(fā)電機(jī)組（MGU），有助于控制原型車開發(fā)成本。

在車殼下方，蘭博基尼工程師能夠?qū)囕v的各個(gè)方面施加影響。盡管所有LMDh 車型均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的變速箱，各品牌仍可根據(jù)需求實(shí)施一些定制，如齒輪傳動(dòng)比的選擇和機(jī)械差速器的滑動(dòng)。

“賽事運(yùn)動(dòng)于我們而言，是寶貴而嚴(yán)苛的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)”，蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr表示，“作為我們的LMDh賽車，蘭博基尼SC63無論從技術(shù)還是員工角度來看，都是一項(xiàng)令人興奮的挑戰(zhàn)。我們的內(nèi)燃機(jī)、高效空氣動(dòng)力學(xué)的車身以及整體技術(shù)方案的開發(fā)推動(dòng)我們不斷提高標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在是讓這款車在賽道上馳騁的合適時(shí)機(jī)，從而為2024賽季做好準(zhǔn)備，展現(xiàn)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。在LMDh賽車開發(fā)過程中，我們也很重視技術(shù)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。我們將把從賽事運(yùn)動(dòng)中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)盡可能用于未來的量產(chǎn)車型。”

蘭博基尼與法國(guó)知名賽車品牌Ligier合作，開發(fā)制造了單體式車殼。作為第一家在LMDh項(xiàng)目上選擇Ligier的制造商，蘭博基尼可以自由地定制需求，包括開發(fā)推桿式前懸掛設(shè)計(jì)、整體重量分布以及關(guān)鍵零部件的維修便利性。位于發(fā)動(dòng)機(jī)后部和變速箱前部之間空隙的鐘形罩對(duì)抗扭剛度產(chǎn)生積極影響，并能容納電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

開發(fā)工作的另一個(gè)關(guān)鍵是制動(dòng)系統(tǒng)，它必須在所有條件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力賽會(huì)對(duì)制動(dòng)造成很大壓力，因此首要目標(biāo)就是找到重量和耐久性之間的平衡點(diǎn)、有效的冷卻方式，以及一套能適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格的系統(tǒng)。

車身由蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心與賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)，明晰的品牌風(fēng)格特征貫穿全車，包括前后部的標(biāo)志性Y型燈。

“從一開始，我個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的要求就是這款車需要具備強(qiáng)大的功能性，但同時(shí)也能夠被人們一眼認(rèn)出是一輛蘭博基尼”，蘭博基尼Centro Stile設(shè)計(jì)中心主管Mitja Borkert表示，“SC63前后部的主要識(shí)別特征就是獨(dú)樹一幟的Y型車燈。雖然座艙的尺寸和車輛的主要特點(diǎn)由競(jìng)賽規(guī)則決定，但我們也在車輛各處增添了品牌專屬的造型細(xì)節(jié)。車身側(cè)板整合了一根NACA管道，靈感來自Countach的進(jìn)氣口。后輪拱能夠給人以向前加速的印象，這屬于蘭博基尼的輪拱設(shè)計(jì)語言，同樣的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在Revuelto車身上。”

SC63采用品牌涂裝，與Huracán GT3所呈現(xiàn)的品牌特征一致。SC63車身為Verde Manti（綠色），在座艙、前艙蓋、碳纖維擴(kuò)散器、尾鰭和尾翼覆蓋Nero Noctis（黑色）條帶。車輛還搭配綠、白、紅的意大利三色國(guó)旗色，并飾有蘭博基尼長(zhǎng)期合作伙伴、瑞士高級(jí)制表商羅杰杜彼的品牌標(biāo)識(shí)。

車輛的冷卻布局決定了工程與設(shè)計(jì)的諸多方面。例如通向駕駛艙后方側(cè)邊進(jìn)氣口的進(jìn)氣管在最終設(shè)計(jì)敲定前經(jīng)歷了數(shù)次迭代。團(tuán)隊(duì)采用了8個(gè)不同的散熱器，其中包括2個(gè)中冷器、1個(gè)變速箱散熱器、1個(gè)空調(diào)冷凝器、1個(gè)能量回收系統(tǒng)（ERS）散熱器、1個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）散熱器和2個(gè)水冷散熱器。

根據(jù)LMDh車型規(guī)章的一項(xiàng)限制，車輛只允許使用一種車身套件結(jié)構(gòu)，并且車隊(duì)每次比賽對(duì)該套件所做的改動(dòng)受限。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須考慮較高的環(huán)境溫度等最壞的情況，并且管理賽車在IMSA和WEC賽道行駛期間的熱效率。

SC63的設(shè)計(jì)和開發(fā)是為了提供盡可能廣泛的“性能窗口”，在優(yōu)化性能的同時(shí)，使車輛能夠在最激烈的賽道路面上也可兼顧輪胎。在賽道測(cè)試開始前，團(tuán)隊(duì)就已使用Driver in the Loop (DiL) 模擬器在虛擬世界中開展了高強(qiáng)度的開發(fā)工作。

蘭博基尼廠隊(duì)車手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli與新加入車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多幫助。兩位新成員有著在一級(jí)方程式比賽中使用混合動(dòng)力賽車的經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助工程師調(diào)校LMDh系統(tǒng)，尤其是設(shè)計(jì)方向盤控制裝置這一使車手能夠控制混動(dòng)系統(tǒng)的必要功能。

“今年不僅是公司成立60周年，也是蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門成立10周年”，蘭博基尼賽事運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人Giorgio Sanna表示，“在過去十年中，我們?nèi)〉昧素S碩成果。我們從零起步，為量產(chǎn)賽車贏得了GT類別中最負(fù)盛名的耐力賽，其中包括戴通納24小時(shí)耐力賽的三次組別勝利，以及賽百靈12小時(shí)耐力賽的兩連勝。現(xiàn)在，我們?yōu)檫~向賽車未來的最重要一步做好了準(zhǔn)備，將與全世界最杰出的汽車制造商一較高下。”

自2024年起，蘭博基尼將以一臺(tái)LMDh賽車全程參加國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽，另一臺(tái)賽車角逐IMSA北美耐力錦標(biāo)賽的各項(xiàng)賽事。Iron Lynx車隊(duì)在2022年蘭博基尼Super Trofeo挑戰(zhàn)賽總決賽上被公布為合作伙伴，將駕駛蘭博基尼賽車參加上述兩大系列賽事，車手陣容包括Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Kvyat，其余車手陣容將于2023年下半年確定。

Iron Lynx車隊(duì)負(fù)責(zé)人兼首席執(zhí)行官Andrea Piccini表示：“參與如此雄心勃勃的項(xiàng)目實(shí)屬一生難得的經(jīng)歷，我們很榮幸能夠參與其中，與蘭博基尼一同開啟Iron Lynx的全新篇章。為SC63的首秀所做的一切努力終于有了結(jié)果，這令人驚喜萬分。Iron Lynx的每一個(gè)人都盼望著測(cè)試工作的啟動(dòng)。這無疑是我們車隊(duì)迄今面臨的最大挑戰(zhàn)之一，我們期待著在賽道上看到SC63的風(fēng)采。”

在此之前，我們也就SC63賽車的技術(shù)細(xì)節(jié)對(duì)蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr進(jìn)行了采訪，以下是采訪記錄。?

1. 蘭博基尼近年僅參加了一些GT組別的賽事，如今出于何種想法決定沖擊WEC最高組別，是對(duì)于新技術(shù)的探索還是希望為品牌增添更多的賽事文化屬性?

• 蘭博基尼并非在品牌成立之初就開始關(guān)注賽事運(yùn)動(dòng)，彼時(shí)關(guān)注重點(diǎn)在公路車型。但品牌參與賽事運(yùn)動(dòng)已有15年歷史，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門也在今年迎來其成立的10周年。過去幾年我們參加了很多GT組別的賽事，包括戴通納24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽等，取得了諸多勝利。
• 此次參加WEC hypercar組別賽事是一次全新的嘗試，主要有三個(gè)原因，首先是技術(shù)轉(zhuǎn)移。基于品牌“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”電動(dòng)化戰(zhàn)略，我們正在實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品混動(dòng)化，開發(fā)LMDh混動(dòng)賽車正符合這一戰(zhàn)略。
• 其次，我們希望能夠通過參加有較高關(guān)注度的比賽進(jìn)一步吸引更多的品牌擁躉；第三則是蘭博基尼的品牌基因中即有熱愛競(jìng)技的特質(zhì)。LMh及LMDh組別賽事能夠體現(xiàn)制造商在車輛性能方面所能達(dá)到的最高水平，我們也希望通過這樣的高水平競(jìng)賽進(jìn)一步凸顯蘭博基尼品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。?

2. 與LMDh同組別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，蘭博基尼LMDh賽車具備哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)或亮點(diǎn)？

• LMDh賽車需要具備極高性能，我們采用了許多有趣的設(shè)計(jì)理念。區(qū)別主要涉及幾個(gè)方面，第一點(diǎn)是我們專為L(zhǎng)MDh賽車開發(fā)了全新的8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
• 第二點(diǎn)不同體現(xiàn)在底盤。我們與合作伙伴法國(guó)知名賽車品牌Ligier合作自主開發(fā)了全新空氣動(dòng)力學(xué)底盤。當(dāng)然，技術(shù)亮點(diǎn)不止于此，畢竟歸根結(jié)底，這是在制造一輛完整的賽車。我們根據(jù)LMDh類別的規(guī)范要求使用了一些標(biāo)準(zhǔn)部件，比如變速箱、電池、電機(jī)等，其它都是定制，比如這些部件的集成整合、冷卻系統(tǒng)等，我們?cè)谶@些方面投入了大量知識(shí)和專業(yè)。?

3. 全新動(dòng)力總成也體現(xiàn)出了一些不一樣的優(yōu)勢(shì)。相較于其他品牌的車型而言，蘭博基尼的技術(shù)在比賽方面會(huì)有什么顯著的優(yōu)勢(shì)，這一動(dòng)力總成未來會(huì)在量產(chǎn)車型上有怎樣的技術(shù)借鑒和下放？

• 首先，就LMDh和公路車型來說，我們動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)并不在于某一單一部件，因?yàn)橐稽c(diǎn)不同也會(huì)影響全局和全車的整合，包括動(dòng)力分配和動(dòng)能回收。因此，影響車輛效率、駕駛和性能的因素很多。
• 一個(gè)亮點(diǎn)是這款專為賽事設(shè)計(jì)的全新雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前搭載在Urus車型上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，之后也不會(huì)被用于公路車型上，因?yàn)楣奋囆秃唾愑密囆蛯?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的要求，例如能夠輸出的最大功率，或在特定環(huán)境下的冷卻系統(tǒng)。
• 然而，我們也正在學(xué)習(xí)很多關(guān)于冷卻需求、效率、增壓策略、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)增壓的過渡以及能量回收方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用于公路車型。這種知識(shí)互用并不是單向的。我們已經(jīng)推出首款高性能混合動(dòng)力量產(chǎn)公路車型Revuelto，我們也掌握了許多電能使用的相關(guān)知識(shí)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不同，但一些基本策略也適用于LMDh比賽。?

4. 法拉利剛剛在勒芒耐力賽獲得了LMh組別總冠軍，蘭博基尼未來是否有計(jì)劃加入LMh 組別競(jìng)技？我相信車迷們都期待看到蘭博基尼和法拉利在賽事最高組別中同場(chǎng)競(jìng)技。

• 因?yàn)槔彰①愂略试SLMDh和LMh組別同場(chǎng)競(jìng)技，我們也會(huì)一起比賽。同時(shí)我也非常確信，在將來所有參賽廠商和賽事組織方找到性能間的平衡后，可以明確承諾讓兩個(gè)組別在相同的性能水平上競(jìng)爭(zhēng)。我們已經(jīng)參與了GT系列賽或GT3系列賽的一些比賽，對(duì)我們來說，在賽道上競(jìng)技非常激動(dòng)人心。我不會(huì)只強(qiáng)調(diào)某一位參賽方，因?yàn)樵谒饺绱酥叩谋荣愔校恳晃桓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手都需要得到充分尊重。豐田、凱迪拉克、寶馬、保時(shí)捷等眾多歷史悠久的相關(guān)制造商都參與了競(jìng)技。對(duì)我們來說，在賽道上與所有最優(yōu)秀的賽車手同場(chǎng)競(jìng)技是一次非常愉快的經(jīng)歷，這也是我們的動(dòng)力之一。?

5. LMDh動(dòng)力總成在將來是否會(huì)直接用在下一代蘭博基尼車型上？

• 不會(huì)。現(xiàn)在談?wù)揌uracán還為時(shí)過早，而且使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能也沒有意義的。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專為這款LMDh賽車設(shè)計(jì)，它必須滿足賽車所需的特殊性能。應(yīng)用于公路車型會(huì)導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有太多特性需要妥協(xié)。因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只為賽車而設(shè)計(jì)，也將只用于賽車。大家可以期待一下Huracán車系的后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以肯定的是，它不會(huì)一比一復(fù)制賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

(責(zé)任編輯：探索)