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1970年4月17日，在南太平洋的羅號濺落和回收行動后，阿波羅13號任務的關于船員登上美國海軍硫磺島號。從左至右走出直升機的美國是弗雷德·海瑟、詹姆斯·洛弗爾和杰克·斯威格特。宇航月球(圖片來源:uux.cn/美國宇航局/JSC)
（神秘的局近地球uux.cn）據美國太空網（金伯利希科克，伊麗莎白豪厄爾）：阿波羅13號是乎災美國宇航局的第三次登月任務，但宇航員從未登上月球表面。任務
在這次任務的阿波一系列戲劇性事件中，飛行近56小時后的羅號氧氣罐爆炸迫使機組人員放棄了所有登月的想法。飛船受損，關于但在返回指揮艙進行令人不適的美國濺落之前，機組人員能夠在返回地球的宇航月球旅程中在登月艙中尋求狹窄的庇護。
今天，局近這項任務是乎災太空旅行危險的一個例子，也是美國宇航局創新思維共同努力拯救飛行中的生命的一個例子。阿波羅13號任務于2020年4月11日慶祝其50周年。
阿波羅13號機組人員
阿波羅13號的宇航員是指揮官詹姆斯·洛弗爾、登月艙飛行員弗雷德·海瑟和指揮艙飛行員約翰·“杰克”·斯威格特。
42歲時，洛弗爾加入阿波羅13號任務時是世界上旅行最多的宇航員，完成了三次任務和572個飛行小時。洛弗爾參加了阿波羅8號，這是第一次繞月飛行任務，并執行了兩次雙子座任務——包括一次為期14天的耐力跑。
在阿波羅13號任務之前，36歲的海瑟是阿波羅8號和阿波羅11號任務的后備登月艙駕駛員。海瑟在作為試飛員加入美國宇航局之前是美國海軍陸戰隊的戰斗機飛行員。1966年，他和斯威格特同時入選載人航天計劃。阿波羅13號是海瑟唯一的太空之旅。
阿波羅13號是斯威格特38歲時的第一次太空之旅。他曾是阿波羅7號的輔助人員，最初是阿波羅13號的后備指揮艙飛行員。在最初的指令艙飛行員肯·馬丁利(Ken Mattingly)患風疹后，他被要求在發射前48小時加入機組人員。

吉姆·洛威爾(左)、杰克·斯威格特和弗雷德·海瑟為他們的官方合影。在馬丁利染上風疹后，斯威格特剛剛接替肯·馬丁利擔任指揮艙駕駛員。(圖片來源:uux.cn/美國宇航局/JSC)
阿波羅13號常見問題阿波羅13號機組人員幸存了嗎？
是的，盡管任務未能到達月球，阿波羅13號成功返回地球，全體船員——指揮官詹姆斯·洛弗爾、登月艙飛行員弗雷德·海瑟和指揮艙飛行員約翰·“杰克”·斯威格特——都幸存了下來。
真正的阿波羅13號怎么了？
阿波羅13號是美國宇航局的第三次登月任務，但沒有到達月球表面。一系列問題困擾著旨在帶他們回家的奧德賽飛船，導致機組人員放棄了所有到達月球的想法。
一場大火燒穿了奧德賽的一個氧氣罐，并損壞了另一個。氧氣供給飛船中的燃料電池，所以能量也減少了。幸運的是,“寶瓶”號宇宙飛船——旨在登陸月球——仍在正常工作。但是水瓶號沒有隔熱罩，所以它無法在重返地球時存活。因此，船員們擠進了水瓶號——它是為兩個人設計的，而不是三個人——開始了漫長的寒冷回家之旅。沒有熱源，機艙溫度迅速下降到接近冰點。一些食物變得不能吃了。工作人員還對水進行了配給，以確保水瓶座——運行時間超過了設計時間——有足夠的液體來冷卻其硬件。
在濺落前的幾個小時，筋疲力盡的船員們爬回到奧德賽號上，給它加電。
由于機組人員、任務控制中心和航天器制造商的巨大努力，洛弗爾、海瑟和斯威格特于1970年4月17日安全濺落在薩摩亞群島附近的太平洋上。
阿波羅13號是如何安全返回地球的？
阿波羅13號機組人員使用他們的月球著陸器——水瓶號——作為臨時的“救生艇”,在返回地球的漫長寒冷旅程中幸存下來。回家的路很艱難。整個太空飛行團隊體重下降，弗雷德·海瑟患上了腎臟感染。但是這艘小飛船保護并運送了船員足夠長的時間到達地球大氣層。船員們只是在濺落前幾個小時才回到奧德賽，給它加電，并開始重返地球。
阿波羅13號:“休斯頓，我們有一個問題”
阿波羅13號于1970年4月11日發射。阿波羅宇宙飛船由兩個獨立的宇宙飛船通過隧道連接而成:軌道飛行器奧德賽和著陸器寶瓶座。登月旅程中，船員住在奧德賽。
4月13日晚上，當機組人員距離地球近322，000公里(200，000英里)并接近月球時，任務控制員Sy Liebergot在奧德賽的一個氫氣罐上看到了低壓警告信號。
該信號可能表明有問題，或者可能表明氫氣只需要通過加熱和扇動罐內的氣體來重新安置。這一過程被稱為“低溫攪拌”，旨在阻止超冷氣體沉淀成層。

分離后受損的阿波羅13號服務艙。(圖片來源:uux.cn/NASA)
斯威格特按下常規程序的開關。不一會兒，整個飛船搖晃起來。隨著氧氣壓力下降和電力消失，奧德賽和任務控制中心的警報燈亮了起來。機組人員通知了任務控制中心，斯威格特說了一句名言:“休斯頓，我們遇到了一個問題。”(請注意，1995年的電影《阿波羅13號》對這句話進行了一些創造性的許可，將其改為“休斯頓，我們有一個問題”，并讓這句話出自阿波羅13號指揮官詹姆斯·洛弗爾之口)。
很久以后，美國宇航局事故調查委員會確定，由于飛行前的制造和測試失誤，電線暴露在氧氣罐中。在那個災難性的夜晚，氧氣罐中裸露的電線產生的火花引起了火災，撕裂了一個氧氣罐，損壞了飛船內的另一個氧氣罐。
由于奧德賽的燃料電池使用氧氣，能量也減少了。飛船的姿態控制推進器感應到氧氣的泄漏，試圖通過發射小型噴氣來穩定飛船。鑒于爆炸導致幾架飛機關閉，該系統并不十分成功。
對阿波羅13號來說幸運的是，受損的奧德賽有一個健康的備份:寶瓶座，在機組人員接近登陸月球之前，它不應該被打開。海瑟和洛弗爾瘋狂地工作，在比設計更短的時間內啟動了水瓶號。水瓶號沒有隔熱罩，無法在返回地球的過程中幸存下來，所以當洛弗爾和海瑟啟動并運行登月艙時，斯威格特留在奧德賽中關閉系統，為濺落保存能量。
阿波羅13號寒冷、悲慘的歸途
船員們必須平衡回家的挑戰和在寶瓶座上保存能量的挑戰。在他們執行了一次至關重要的燃燒以將飛船指向地球后，機組人員關閉了飛船中所有不必要的系統。
沒有熱源，機艙溫度迅速下降到接近冰點。一些食物變得不能吃了。工作人員還對水進行了配給，以確保水瓶座——運行時間超過了設計時間——有足夠的液體來冷卻其硬件。水瓶座相當擁擠，因為它的設計只能容納兩個人，而不是三個人。
在地球上，飛行指揮吉恩·克蘭茲(Gene Kranz)將他的控制人員輪班從定期輪換中抽出來，專注于管理水和電力等消耗品。其他任務控制小組幫助機組人員進行日常活動。宇宙飛船制造商夜以繼日地工作來支持美國國家航空航天局和宇航員。
回家的路很艱難。整個太空飛行團隊體重下降，海瑟患上了腎臟感染。但是這艘小飛船保護并運送了船員足夠長的時間到達地球大氣層。
在濺落前的幾個小時，筋疲力盡的船員們爬回到奧德賽號上，給它加電。飛船基本上已經在冷水中浸泡了幾天，可能會短路，但由于阿波羅1號災難后采取的安全措施，沒有出現任何問題。
4月17日，洛弗爾、海瑟和斯威格特安全濺落在薩摩亞群島附近的太平洋中。

任務控制中心的工作人員慶祝阿波羅13號機組人員安全返回。托馬斯·潘恩博士(中)為成功的濺落鼓掌，而喬治·洛博士(右)抽著雪茄。(圖片來源:uuxcn/美國宇航局/JSC)
阿波羅13號的遺產
在阿波羅計劃的后續任務中，對阿波羅服務艙和指令艙進行了大量的設計修改。根據前任務控制者Sy Liebergot在collectSPACE的一篇文章中所說，這些變化包括:
另一個低溫氧氣罐可以被分離出來只供給船員。拆除所有低溫箱風扇和電線。從低溫箱中移除恒溫器，并改變加熱器管的類型。增加一個400安培小時的登月艙下降階段電池。給指令艙增加儲水袋。

阿波羅13號期間，在任務操作控制室，一群飛行控制人員聚集在第四班飛行指揮格倫·s·倫尼(坐在離攝像機最近的位置)的控制臺周圍。(圖片來源:uux.cn/美國宇航局/JSC)
至于宇航員，海瑟被指派指揮阿波羅19號登月任務。然而，在美國宇航局的預算被削減后，它和其他兩項任務被取消。他后來在航天飛機“企業號”的試飛中駕駛過它。
1982年，斯威格特在他的家鄉科羅拉多州當選為國會議員。然而，在競選過程中，他被診斷出骨癌，還沒來得及宣誓就職就去世了。
1994年，洛弗爾和記者杰弗里·克魯杰合寫了一本關于洛弗爾太空飛行生涯的書，主要集中在阿波羅13號任務的事件上。這本書，“失去的月亮:阿波羅13號的危險航行”(霍頓·米夫林，1994)，激發了1995年由演員湯姆·漢克斯主演的電影“阿波羅13號”。這部電影獲得了兩項奧斯卡獎，是與美國宇航局合作拍攝的。
該機構允許電影攝制組進入休斯頓20世紀60年代的任務控制中心，以重建場景，還讓演員“宇航員”乘坐美國宇航局的嘔吐彗星飛機模擬失重狀態。洛弗爾在電影的結尾客串了美國海軍硫磺島號的船長；據互聯網電影數據庫顯示，瑪麗蓮·洛弗爾和吉恩·克蘭茲也短暫露面。
其他關于阿波羅13號任務的傳記包括利貝戈特和大衛·哈蘭的“阿波羅EECOM:一生的旅程”(收藏家指南出版社，2003年)和克蘭茲的“失敗不是一個選項”(西蒙和舒斯特，2000年)。幾本非小說類書籍也研究了阿波羅13號，比如安德魯·柴金的《月球上的一個人》(企鵝出版社，1994)，其中包括對所有幸存的阿波羅宇航員的采訪。