傳法拉第未來面臨11起討債訴訟 賠償費用共計8000萬美元
時間：2025-12-11 22:21:16 來源：桑間濮上網
導讀：法拉第未來于去年10月首次宣布大幅裁員和降薪以來，傳法公司如今又面臨新的拉第臨起難題：多家公司供應商和承包商對法拉第未來發起11起新訴訟，這些公司向法拉第未來索求的未面萬美天津包夜美女全套外圍上門外圍女（微信181-8279-1445）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網紅，明星，車模等優質資源，可滿足你的一切要求欠款、賠償和費用等，討債共計8000萬美元。訴訟
北京時間3月1日上午消息，賠償據美國科技媒體The 費用Verge報道，自電動汽車創業公司法拉第未來于去年10月首次宣布大幅裁員和降薪以來，共計公司如今又面臨新的傳法難題：多家公司供應商和承包商對法拉第未來發起11起新訴訟，這些公司向法拉第未來索求的拉第臨起欠款、賠償和費用等，未面萬美共計8000萬美元。討債
所有這些訴訟此前幾乎全無報道。訴訟這些訴訟均指控，賠償法拉第未來與這些公司簽署合同之后很快沒了下文。費用
法拉第未來過去也曾面臨過類似指控，比如之前有報道稱，在2017年的公司財務危機期間，法拉第未來曾欠下大約1億美元的天津包夜美女全套外圍上門外圍女（微信181-8279-1445）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網紅，明星，車模等優質資源，可滿足你的一切要求未付賬單。而法拉第未來的首席財務官邁克爾·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承認，截至2018年10月份，公司拖欠供應商“5900多萬美元”款項。
然而新的訴訟在該公司目前的欠款金額及欠款對象方面，為外界提供了前所未有的細節。相比之前的報道，法拉第未來實際欠款金額可能更高。
法拉第未來的代表暫未于發稿前回復評論請求。
與恒大糾紛加重危機
這些訴訟的發起之時，也是公司資金近乎耗盡之際。而公司與其主要投資者恒大地產在2018年末發生了一場極不光彩的公開糾紛，讓法拉第未來再次陷入崩潰邊緣。
盡管糾紛暫告一段落，但12月份時候數百名被留職停薪的員工在本周接到通知，稱公司沒有足夠的資金聘請他們重回崗位。法拉第未來一直沒能找到新的投資者，而與此同時，一些關鍵員工（包括公司電動驅動技術背后的團隊）均悉數跳槽到競爭對手電動汽車創業公司Rivian。
自去年10月份以來陸續發起的11起訴訟中，規模最大的來自德國的主要汽車設備服務商艾森曼集團（Eisenmann Corporation）在伊利諾伊州的子公司。法拉第未來曾規劃在內華達沙漠建造一個價值10億美元的工廠。2016年5月，公司與艾森曼簽署合同，聘請后者為其建造該工廠成本最高和最關鍵的部分：涂裝車間。根據2018年12月21日提交的訴訟，法拉第未來原本同意為該涂裝車間支付約2.3億美元的費用，為第二個規模較小的涂裝車間支付1100萬美元費用。
然而，在公司于2017年7月份一再拖延——并最終取消——這一超級工廠的建造計劃之前，法拉第未來僅向艾森曼支付了3200萬美元。艾森曼稱，法拉第未來從未支付合同中約定的合同終止費。并且，根據合同內容，法拉第未來現在至少欠下艾森曼74,566,206美元。
IT人力資源公司Tentek也在去年10月24日起訴了法拉第未來。在訴狀中，Tentek稱，2018年3月以來，公司為法拉第未來派遣了13名員工。但法拉第未來仍舊有至少20萬美元的款項未支付，如今Tentek要求法拉第未來賠償欠款和損失，共計281,194美元。而Century Group Professionals在11月5日提交的訴訟中寫道，公司為法拉第未來派遣了4名員工，但從未收到報酬。因此，公司要求獲得76,614美元的賠償。
訴訟名單上的公司還有很多。全球設計公司Edenspiekerman在去年10月31日發起訴訟，訴狀中稱，公司于2018年2月被法拉第未來請來更新公司車輛的用戶交互界面和用戶體驗，但從未獲得報酬。因而，公司要求獲得542,302美元的欠款與賠償。
據稱，法拉第未來亦未支付基礎辦公和技術工作費用。軟件公司Lighthouse的訴訟提交于去年11月14日。Lighthouse在訴訟中陳述道，公司于2018年2月受雇于法拉第未來，提供“咨詢、數據收集、事故分析”等服務。但是，法拉第未來“并未履行支付義務”。公司在訴狀中，要求獲得297,848美元的賠償并額外利息。計算機組件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的訴訟中指控，法拉斯拖欠其84,943美元款項。另一家寬帶公司Fireline則在10月19日發起的訴訟中稱，法拉第未來至今未償還于2016年時拖欠的24,151美元款項。
法拉斯未來在原先提供的奢華午餐成本過高之后，與Vending One合作，聘請后者為公司總部供應自動售貨機。但在12月14日提交的訴訟中，這家公司宣稱，法拉第未來目前還拖欠公司12,469美元未支付款項。
原告方律師和法拉第未來的律師均未立即回復評論請求。
部分員工持續出走
與此同時，法拉第未來的員工——有些甚至是對公司成功至關重要的員工——也在持續出走。事實上，三名關鍵員工已經跳槽到競爭對手公司。席爾瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就職于通用汽車，為公司初次量產的電動汽車EV1貢獻良多。但據她的LinkedIn賬戶顯示，海蒂已于今年1月辭職，加入電動汽車創業公司Rivian。同樣根據LinkedIn上的信息，EV1原先的團隊成員Young Doo和史蒂文·舒爾茨（Steven Schulz）也已經加入Rivian。
公司前員工向The Verge透露，即便法拉第未來未來找到了新的投資者，沒有了這些關鍵員工如海蒂和她在EV1團隊的同事們，法拉第未來的前路依舊坎坷。2018年10月份，公司同時失去兩員大將——聯合創始人尼克·桑普森（Nick Sampson）與彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）。這兩人曾是幫助開發FF91最關鍵部件的核心團隊成員。他們在2016年的加入亦在早期幫助法拉第未來建立起可靠的品牌形象。
此外，2016年加入法拉第未來擔任戰略合作伙伴和業務發展主管的路易斯·劉（Lewis Liu）最近也離開了公司，加入卡爾瑪汽車（Karma Automotive）麾下。梅賽德斯奔馳的資深員工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理著法拉第未來位于加州漢福德的制造工廠，今年1月份亦從公司辭職。根據他在LinkedIn上提供的信息，查普曼如今又回到了梅賽德斯奔馳。（路易斯·劉、Young Doo和舒爾茨無法聯系。海蒂和查普曼拒絕發表評論。）
留住人才是一個問題。但是若仍想制造出公司一直宣傳的豪華SUV——FF91，法拉第未來仍需大量資金。首席財務官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示，法拉第未來至少需要1.16億美元才能開始生產FF91。但另一位高管在12月的一次會議上，告訴公司員工，為開啟生產，公司大約需要5億美元資金。
自此之后，即便在2018年底，公司已經與恒大地產休戰，法拉第未來仍舊難以尋求到所需的融資。公司稱，正在“與潛在的投資者進行商洽，以尋求基于資產的債務融資和股權融資”。但是兩名了解公司財務情況的知情人士透露，由于首席執行官和創始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權，公司難以達成融資協議。
如今公司所剩無幾的希望是位于拉斯維加斯的土地——那塊曾經計劃用于建造10億美元工廠的土地。在過去兩年的所有動蕩中，法拉第未來一直保留著該片土地，公司或許已經為該土地找到了買家。根據The Verge獲悉的文件，該潛在買家或許為紐約市的對沖基金Stonehill Capital Management。
根據12月31日提交給拉斯維加斯克拉克縣登記處的留置權顯示，Stonehill目前正在對法拉第未來在那里擁有的920英畝土地做盡職調查，盡管銷售尚未完成。兩名了解法拉第未來財務狀況的知情人士透露，若交易達成，這塊土地的價值最高只能達到3000萬美元左右。這幾位知情人士表示，這些資金僅能維持法拉第未來運營數月而已。（11月份，法拉第未來曾抵押該土地借了1000萬美元，目前尚不清楚公司是否已經償還了這筆錢。）
但是，無論交易是否達成，根據留置權中的條款，法拉第未來最終將欠下Stonehill一筆錢。該電動汽車創業公司同意，向Stonehill償還盡職調查的費用，包括旅行和法律或咨詢費，共計10萬美元。Stonehill的律師暫未立即回復評論請求。
北京時間3月1日上午消息，賠償據美國科技媒體The 費用Verge報道，自電動汽車創業公司法拉第未來于去年10月首次宣布大幅裁員和降薪以來，共計公司如今又面臨新的傳法難題：多家公司供應商和承包商對法拉第未來發起11起新訴訟，這些公司向法拉第未來索求的拉第臨起欠款、賠償和費用等，未面萬美共計8000萬美元。討債
所有這些訴訟此前幾乎全無報道。訴訟這些訴訟均指控，賠償法拉第未來與這些公司簽署合同之后很快沒了下文。費用
法拉第未來過去也曾面臨過類似指控，比如之前有報道稱，在2017年的公司財務危機期間，法拉第未來曾欠下大約1億美元的天津包夜美女全套外圍上門外圍女（微信181-8279-1445）提供頂級外圍女上門，伴游，空姐，網紅，明星，車模等優質資源，可滿足你的一切要求未付賬單。而法拉第未來的首席財務官邁克爾·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承認，截至2018年10月份，公司拖欠供應商“5900多萬美元”款項。
然而新的訴訟在該公司目前的欠款金額及欠款對象方面，為外界提供了前所未有的細節。相比之前的報道，法拉第未來實際欠款金額可能更高。
法拉第未來的代表暫未于發稿前回復評論請求。
與恒大糾紛加重危機
這些訴訟的發起之時，也是公司資金近乎耗盡之際。而公司與其主要投資者恒大地產在2018年末發生了一場極不光彩的公開糾紛，讓法拉第未來再次陷入崩潰邊緣。
盡管糾紛暫告一段落，但12月份時候數百名被留職停薪的員工在本周接到通知，稱公司沒有足夠的資金聘請他們重回崗位。法拉第未來一直沒能找到新的投資者，而與此同時，一些關鍵員工（包括公司電動驅動技術背后的團隊）均悉數跳槽到競爭對手電動汽車創業公司Rivian。
自去年10月份以來陸續發起的11起訴訟中，規模最大的來自德國的主要汽車設備服務商艾森曼集團（Eisenmann Corporation）在伊利諾伊州的子公司。法拉第未來曾規劃在內華達沙漠建造一個價值10億美元的工廠。2016年5月，公司與艾森曼簽署合同，聘請后者為其建造該工廠成本最高和最關鍵的部分：涂裝車間。根據2018年12月21日提交的訴訟，法拉第未來原本同意為該涂裝車間支付約2.3億美元的費用，為第二個規模較小的涂裝車間支付1100萬美元費用。
然而，在公司于2017年7月份一再拖延——并最終取消——這一超級工廠的建造計劃之前，法拉第未來僅向艾森曼支付了3200萬美元。艾森曼稱，法拉第未來從未支付合同中約定的合同終止費。并且，根據合同內容，法拉第未來現在至少欠下艾森曼74,566,206美元。
IT人力資源公司Tentek也在去年10月24日起訴了法拉第未來。在訴狀中，Tentek稱，2018年3月以來，公司為法拉第未來派遣了13名員工。但法拉第未來仍舊有至少20萬美元的款項未支付，如今Tentek要求法拉第未來賠償欠款和損失，共計281,194美元。而Century Group Professionals在11月5日提交的訴訟中寫道，公司為法拉第未來派遣了4名員工，但從未收到報酬。因此，公司要求獲得76,614美元的賠償。
訴訟名單上的公司還有很多。全球設計公司Edenspiekerman在去年10月31日發起訴訟，訴狀中稱，公司于2018年2月被法拉第未來請來更新公司車輛的用戶交互界面和用戶體驗，但從未獲得報酬。因而，公司要求獲得542,302美元的欠款與賠償。
據稱，法拉第未來亦未支付基礎辦公和技術工作費用。軟件公司Lighthouse的訴訟提交于去年11月14日。Lighthouse在訴訟中陳述道，公司于2018年2月受雇于法拉第未來，提供“咨詢、數據收集、事故分析”等服務。但是，法拉第未來“并未履行支付義務”。公司在訴狀中，要求獲得297,848美元的賠償并額外利息。計算機組件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的訴訟中指控，法拉斯拖欠其84,943美元款項。另一家寬帶公司Fireline則在10月19日發起的訴訟中稱，法拉第未來至今未償還于2016年時拖欠的24,151美元款項。
法拉斯未來在原先提供的奢華午餐成本過高之后，與Vending One合作，聘請后者為公司總部供應自動售貨機。但在12月14日提交的訴訟中，這家公司宣稱，法拉第未來目前還拖欠公司12,469美元未支付款項。
原告方律師和法拉第未來的律師均未立即回復評論請求。
部分員工持續出走
與此同時，法拉第未來的員工——有些甚至是對公司成功至關重要的員工——也在持續出走。事實上，三名關鍵員工已經跳槽到競爭對手公司。席爾瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就職于通用汽車，為公司初次量產的電動汽車EV1貢獻良多。但據她的LinkedIn賬戶顯示，海蒂已于今年1月辭職，加入電動汽車創業公司Rivian。同樣根據LinkedIn上的信息，EV1原先的團隊成員Young Doo和史蒂文·舒爾茨（Steven Schulz）也已經加入Rivian。
公司前員工向The Verge透露，即便法拉第未來未來找到了新的投資者，沒有了這些關鍵員工如海蒂和她在EV1團隊的同事們，法拉第未來的前路依舊坎坷。2018年10月份，公司同時失去兩員大將——聯合創始人尼克·桑普森（Nick Sampson）與彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）。這兩人曾是幫助開發FF91最關鍵部件的核心團隊成員。他們在2016年的加入亦在早期幫助法拉第未來建立起可靠的品牌形象。
此外，2016年加入法拉第未來擔任戰略合作伙伴和業務發展主管的路易斯·劉（Lewis Liu）最近也離開了公司，加入卡爾瑪汽車（Karma Automotive）麾下。梅賽德斯奔馳的資深員工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理著法拉第未來位于加州漢福德的制造工廠，今年1月份亦從公司辭職。根據他在LinkedIn上提供的信息，查普曼如今又回到了梅賽德斯奔馳。（路易斯·劉、Young Doo和舒爾茨無法聯系。海蒂和查普曼拒絕發表評論。）
留住人才是一個問題。但是若仍想制造出公司一直宣傳的豪華SUV——FF91，法拉第未來仍需大量資金。首席財務官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示，法拉第未來至少需要1.16億美元才能開始生產FF91。但另一位高管在12月的一次會議上，告訴公司員工，為開啟生產，公司大約需要5億美元資金。
自此之后，即便在2018年底，公司已經與恒大地產休戰，法拉第未來仍舊難以尋求到所需的融資。公司稱，正在“與潛在的投資者進行商洽，以尋求基于資產的債務融資和股權融資”。但是兩名了解公司財務情況的知情人士透露，由于首席執行官和創始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權，公司難以達成融資協議。
如今公司所剩無幾的希望是位于拉斯維加斯的土地——那塊曾經計劃用于建造10億美元工廠的土地。在過去兩年的所有動蕩中，法拉第未來一直保留著該片土地，公司或許已經為該土地找到了買家。根據The Verge獲悉的文件，該潛在買家或許為紐約市的對沖基金Stonehill Capital Management。
根據12月31日提交給拉斯維加斯克拉克縣登記處的留置權顯示，Stonehill目前正在對法拉第未來在那里擁有的920英畝土地做盡職調查，盡管銷售尚未完成。兩名了解法拉第未來財務狀況的知情人士透露，若交易達成，這塊土地的價值最高只能達到3000萬美元左右。這幾位知情人士表示，這些資金僅能維持法拉第未來運營數月而已。（11月份，法拉第未來曾抵押該土地借了1000萬美元，目前尚不清楚公司是否已經償還了這筆錢。）
但是，無論交易是否達成，根據留置權中的條款，法拉第未來最終將欠下Stonehill一筆錢。該電動汽車創業公司同意，向Stonehill償還盡職調查的費用，包括旅行和法律或咨詢費，共計10萬美元。Stonehill的律師暫未立即回復評論請求。
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