易車原創在剛剛開幕的慕尼摩2021 IAA慕尼黑車展上,很多新車正式與大家見面,這其中不僅有傳統德系豪華品牌,比如奔馳EQG、寶馬iX5 Hydrogen等,黑車而且還有一些中國品牌車型,比如魏牌摩卡PHEV等。通過這些亮相的展重總奔新車不難發現,無論是中國品牌還是海外品牌,全都在往新能源方向轉變,傳統燃油車型已經很少推陳出新了。
奔馳EQG作為EQ家族的磅新新成員,其概念車已十分接近于量產版本。新車定位純電動的車匯馳奔馳G級,其造型與延續了G級方正硬朗的設計。
作為純電大G,魏牌奔馳EQG概念車在延續燃油版奔馳G級經典方正造型的同時,采用了盡顯尊貴的雙色車身設計,并加入了諸多EQ家族電動化元素。
例如奔馳EQG概念車采用了封閉式格柵,領銜并在此基礎上加入了可點亮的三叉星徽品牌標識、3D式動畫效果以及格柵四周環繞的慕尼摩LED光帶,進一步提升了前臉辨識度。
配合車身四周的黑車LED燈組、22英寸亮面輪圈及尾部同樣加入LED光源的展重總奔“經典小書包”,更讓奔馳EQG概念車進一步彰顯出純電車型的特殊身份。
值得一提的磅新是,“經典小書包”在奔馳EQG概念車上的用處,不再像奔馳G級那樣存放備胎,取而代之的是貨倉,用于存放充電線等物品。
動力部分,車匯馳奔馳EQG概念車匹配了四臺驅動電機,從而讓每個車輪都有獨立的電機驅動。此外,魏牌后軸還配備了雙速變速箱,具體動力參數及續航表現目前官方尚未公布。
至于硬派的領銜非承載式車身,毫無疑問是會繼續存在于EQG概念車中的,而且奔馳表示,電動大G也是完全按照G級的越野要求進行開發。
梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV概念車在造型上應用了邁巴赫專屬元素,慕尼摩內飾集成MBUX Hyperscreen人機交互系統。據悉,新車將于明年正式投產。
造型上,由于純電動車的定位,新車采用封閉式格柵設計。不過通過直瀑式鍍鉻飾條的修飾,還是營造出典雅、端莊的氣質。新車將采用邁巴赫專屬雙色車漆采用手工噴涂,頂部是黑曜石黑色金屬涂裝,下部是鋯石紅色金屬漆涂裝。
位于C柱的邁巴赫品牌徽章帶有背光照明,配合車側邁巴赫專屬24英寸實心電鍍輪圈,極具豪華辨識度。
概念車座艙的靈感來自游艇,后排中央控制臺以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進行修飾,其它區域以深海藍布局,突出新能源屬性。配置上,新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統,擁有三屏一體、寬度超過140厘米的超大尺寸屏幕。這也是奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面,具備極強的科技感。
動力方面,新車將搭載雙電機四驅系統,綜合最大功率超過385kW,峰值扭矩為828N·m以上,續航里程將超過700公里。
奔馳EQE定位純電中大型轎車,造型方面,新車沒有配備向EQS那樣的前臉貫穿式LED光源,但仍然采用了奔馳EQ的家族式設計風格。
奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構,并采用了奔馳最新的設計理念打造,車身造型類似奔馳CLS四門轎跑車,以提升整車的運動感。車身尺寸方面,奔馳EQE相比EQS要短小一些,其車身長度為4934mm,軸距為3122mm。
造型方面,新車雖然延續了奔馳EQ系列的家族式設計風格,但在細節方面進行了調整,新車擁有更大的進氣格柵面積,此外,車輛還提供19英寸以及20英寸輪圈可供選擇。而作為電動車型,奔馳EQE也在風阻系數上進行了優化,其風阻系數僅為0.2cd。
內飾方面,新車與奔馳EQS采用了近似的造型設計,Hyperscreen超聯屏概念也出現在EQE上,Hyperscreen采用了曲面貫穿式的設計,從駕駛員側貫穿至副駕駛端,相比于奔馳之前的雙聯屏設計,能夠帶來更震撼和豪華的視覺感受。其前端面板采用了曲面玻璃設計,并且集成了三塊OLED屏幕,此外,空調出風口也集成在整個面板上。
中控系統方面,奔馳使用了“零層級”的概念,即駕駛員可以對中控屏幕上需要顯示的功能進行編輯,而且奔馳還表示中控系統中并沒有子菜單的概念,所有的概念都可以通過主界面找到。此外,空調等系統的控制也集成在此,以達到簡約的效果。
動力方面,奔馳EQE?350搭載的電動機最大功率為215kW,最大扭矩530N·m,后驅形式是標配,并提供四驅車型可供選擇,而四驅車型還將在前軸多配備一個電機。續航方面,新車搭載了90.6kWh的電池組,車輛的WLTP續航里程為660km。車輛從10%充電到80%僅需31分鐘。
此外,奔馳EQE還配備了后輪轉向系統,可提供10度的最大轉向角度,并且車輛將提供自適應空氣懸架可供選裝。在運動模式下,?自適應阻尼器可以在超過75英里/時的速度下將車輛高度降低1英寸;在25英里/時以下的速度下,用戶可以手動將懸架升高1英寸,以提高車輛的通過性。
梅賽德斯-AMG EQS相比已經發布的EQS車型,作為AMG車型,最大的特點是駕駛能力提升,其被命名為梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。
AMG EQS外觀整體變化不大,特別是純電車型也不需要安裝夸張的四出排氣等,所以主要在細節上進行調整。比較明顯的變化是配備21英寸超大車輪(最大可選22英寸),并且具備17英寸前制動盤和6活塞卡鉗的AMG制動系統,也可以選裝AMG高性能陶瓷復合制動系統。
內飾方面,AMG EQS在原有EQS的豪華車廂內,增加AMG元素的配置,包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。
即便EQS也提供雙電機車型,但AMG EQS更為極致,其裝備了AMG專屬電機,以及由AMG工程師完全重新開發的電驅系統、后懸架等,特別是懸掛部分,源自AMG Performance車型。此外,新車標配最大9度的后輪轉向系統,并且具備AMG Sound Experience內外聲音系統。
動力方面,全新AMG EQS 53配備前后雙電機,最大功率484千瓦,峰值扭矩950牛·米,而配備AMG DYNAMIC PLUS組件的版本為560千瓦/1020?！っ住?/p>
0-100公里/小時加速為3.8秒(標準版)和3.4秒(AMG DYNAMIC PLUS組件)。動力電池組容量107.8千瓦時,綜合續航526-580公里(WLTP標準)。
寶馬iX5 Hydrogen定位氫動力車型。寶馬信息顯示,新車將在2022年小規模推出測試及展示用車。
此前,寶馬集團已在歐洲公共道路對BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車的氫燃料電池驅動系統、底盤技術和電子電氣系統進行真實環境下的全面測試。
寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示:“作為更加綠色的動力系統,氫燃料電池技術有可能成為一種具有吸引力的選擇——尤其是對于大型車型來說。配備氫燃料電池驅動系統的車輛開啟道路測試,是我們研發工作的一個重要里程碑?！?/p>
寶馬iX5 Hydrogen的燃料電池系統連續不斷地從由CFRP(碳纖維增強型復合材料)制成的儲氫罐中獲得氫氣,通過氫氣與氧氣產生化學反應,為安裝在后軸上的電動機提供125千瓦的電能。車輛裝有一對700巴壓力罐,可容納6千克的氫。車輛集成了寶馬集團第五代eDrive電力驅動系統,位于電機上方的高功率電池可借助高效率的能量回收系統充電,當超車或加速時,電池會為車輛注入額外動力,系統總輸出功率可達275千瓦。
BMW i循環概念車(BMW i Vision Circular)的設計全面應用了循環經濟的原則,實現100%使用再利用材料和100%可回收,從而將寶馬集團致力于打造“最綠色電動汽車”的愿景再次推進一步。
外觀上,BMW i循環概念車(BMW i Vision Circular)車頭部分精減了材料的使用,沒有鍍鉻、沒有邊框,沒有傳統的柱狀設計,卻以極具藝術美感的數字動畫展現BMW經典的雙腎設計。
車身側面、車窗周邊以細長數字化界面作為裝飾條,延伸至霍夫邁斯特彎角處。這一經典元素除藝術美觀外,更兼具顯示和控制功能?？娠@示有關車輛狀態的信息,并在用戶接近時示以燈光指引。
車尾部分,繼續秉承精簡化設計,車門整合了尾燈功能,依然通過數字動畫形式呈現。此外,車頂尾部狹長的鯊魚鰭集合了通信和天線技術,并提供有關車輛狀態的信息,如車輛啟停狀態,電池的充電水平等。
BMW i循環概念車(BMW i Vision Circular)車內更是配備了更高級別的車載智能技術。經典的儀表盤被一個極具視覺沖擊力的突出幾何元素所取代——這個雕塑般的儀表盤被認為是新一代“數字實體”(phygital)用戶界面。同時,它也可以采用藝術圖標的形式,儀表盤更是以浮動的V型雕塑形式投射在車內,極具沖擊力。
細節方面,儀表板的中間部分由3D打印的水晶體組成,中間的裝飾線如神經元一樣,增加了視覺深度。值得一提的是,它不僅在車內吸引用戶視線,而且能發揮立體觸控板的作用,與用戶進行互動,讓車輛的“思維流”變得清晰可見,將車輛的數字智能化展現的淋漓盡致。
據官方介紹,為最大限度地重復利用BMW i循環概念車(BMW i Vision Circular)的材料,創新的技術必不可少,寶馬集團為此創造了“悅合”(joyful fusion)。憑借一個套筒扳手,即可將輪圈、座椅和儀表板輕松拆解成各個部件。拆解過程由人工智能支持,基于數字化車輛檔案——數字孿生,車上所有安裝材料均被清楚地記錄在內。方便準確識別每個部件,使其進入相應的材料循環過程。
奧迪grandsphere概念車采用多種先進技術,這些技術將在未來幾年內應用于奧迪量產車型之中。通過該車型,人們可領略四環品牌的未來發展方向。
其配備的L4自動駕駛技術開辟了一個全新出行方式,從此方向盤、踏板和顯示器將從人們視野中消失。得益于該項技術,奧迪grandsphere概念車內部空間將變為視野開闊的寬敞車內空間,用戶可在此享受全面數字化生態系統內的所有功能。
這款概念車將與其它奧迪量產車型共同亮相。奧迪RS e-tron GT、奧迪?Q4 Sportback e-tron與奧迪?e-tron 55 quattro。此外,奧迪RS 3?Sportback將在慕尼黑完成車展首秀,并自9月10日起進行實車展出。
在展館前方,觀眾將有機會試駕純電動奧迪?RS e-tron GT、奧迪?Q4 e-tron與奧迪Q4 Sportback e-tron。此外,毗鄰的“充電體驗”館將在360平方米的場地內,展示與當下和未來充電技術有關的信息。例如,在Power cube充電站展區,游客可一覽高端快速充電技術。該充電站設有六個充電端口,其中包括兩個150千瓦或四個75千瓦的充電接口。
參加2021慕尼黑車展的觀眾將在展館西側停車場感受自動駕駛技術的價值。大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD的專家將在展會期間演示自動代客泊車功能(AVP)。AVP技術支持在特定停車場內進行低速無人駕駛、操作和泊車。如果車輛配備了所需的自動駕駛技術,且停車場匹配適當的基礎設施,車輛就能在無駕駛員的情況下自行泊車。
魏牌摩卡PHEV在造型方面與燃油車型基本保持一致,但搭載了由2.0T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統,據悉,新車將于今年四季度上市發售。
外觀方面,摩卡PHEV與摩卡在造型方面基本保持一致,六邊形的進氣格柵內部采用了全新鎖子甲風格,配合全LED光源前大燈組,讓前臉看上去氣勢十足。來到尾部,左側PHEV藍色標識則代表了其真實身份。
內飾方面,新車也與摩卡保持了一致,車輛采用了時尚的設計理念,大量的功能集成在了四塊屏幕當中。包括懸浮式的中控屏采用14.6英寸、全液晶儀表、空調觸控屏、AR-HUD抬頭顯示,通過四屏聯動實現全新的人機交互體驗。
動力部分,摩卡PHEV將搭載由2.0T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統,具體動力參數及續航表現目前官方尚未公布。
大眾ID.LIFE概念車是大眾此前一直計劃量產的小型SUV產品,預計售價在15萬人民幣左右,將于2025年上市供消費者們選購,定位低于大眾ID.3。
大眾ID.LIFE概念車或為ID.家族的入門車型,從該車的底盤離地間隙來看,說是一輛小型SUV更為準確,達到190毫米,接近角26度,離去角37度。同時,根據我們此前獲得的消息,該車未來量產后可能會被命名為“ID.2”,未來可能會被一汽-大眾同步國產。
外觀設計方面,大眾ID.LIFE概念車擁有非常簡約的輪廓,車身擁有硬朗的線條,同時還有充滿個性的車頂設計,前臉和尾部不僅保持了大眾最新的家族式設計,還具有非常高的辨識度,是當下消費者們最愛的極簡主義風格。
車身尺寸方面,該車與大眾T-Cross接近,車身長寬高分別為4019/1845/1599毫米,軸距2650毫米,底盤離地間隙190毫米。
內飾設計方面,大眾ID.LIFE概念車也擁有最新的設計理念,采用了與特斯拉新車類似的賽車樣式方向盤,擁有更加易用的軟硬件設計,通過智能手機等設備可以控制車內所有功能,車內同時還擁有巨大的投影儀,屏幕尺寸為34英寸。
通過發布會介紹能看到,大眾ID.LIFE概念車的前排座椅可以徹底放平,這樣能為車內乘客帶來更加舒適的休息空間,將后排座椅和乘客座椅折疊后,內部可以提供達到1285升的裝載空間。
值得一提的是,除了后部行李廂225升的儲物空間,地板下108升儲物空間,車頭前部還有一個68升的儲物空間,可以存放充電線等各種物品。
動力系統方面,大眾ID.LIFE概念車將會基于MEB eco平臺打造,電動機功率172千瓦,扭矩290?！っ?百公里加速時間月6.9秒,極速180公里/時,該車電池容量為57千瓦時,WLTP續航里程400公里,支持直流快充功能,充電10分鐘可以增加163公里續航里程。
保時捷Mission R概念車定位純電動賽車,不僅體現了保時捷對用戶賽車運動的展望,同時也展示了保時捷在電機、電池、空氣動力學以及材料學的最新研發成果。
造型方面,Mission R概念車采用了保時捷的家族式設計風格,車輛的頭燈設計與保時捷Taycan純電車型如出一轍,車輛尾部則采用了貫穿式尾燈設計。不過作為賽車,新車配備了極具空氣動力學的運動套件,車尾巨大尺寸的尾翼以及下擾流板造型都十分夸張。此外,新車還采用了中央鎖止式的輪圈,而這也是競技的專屬配備。
車輛內飾則以駕駛員為中心,所有車輛信息都集成在方向盤上的液晶屏幕之中,而轉向柱上的屏幕則負責顯示車輛的側向以及后向路況信息,這些信息由車外的攝像頭負責采集。
動力方面,新車采用雙電機配備,并采用四驅形式,車輛在排位模式下的輸出功率達到800kW,0-100km/h的加速時間僅為2.5秒,最高車速為300km/h。電池方面,新車搭載了80kWh的電池組,并使用了900V和保時捷Turbo充電技術,比賽中僅需15分鐘的進站時間,便可將剩余電量從5%充至80%。充電功率可達340kW。
責任編輯: 杜宇
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