首款車型上市，創(chuàng)維搶占跨界造車先機
從4月接過開沃新能源手中的車型創(chuàng)天美汽車并發(fā)布創(chuàng)維汽車品牌，再到如今創(chuàng)維汽車品牌下首款新車創(chuàng)維EV6上市，搶占在洶涌而來的跨界跨界造車大軍中，創(chuàng)維的造車步伐確實快人一步。
7月27日，先機【汽車維基】受邀來到北京香格里拉飯店，首款上市創(chuàng)維汽車EV6在此正式上市。車型創(chuàng)新車共推出共出行版、搶占標準版、跨界智能版和PRO版共四個版本，造車NEDC續(xù)航里程覆蓋410KM和520KM。先機四款車型價格為15.28萬-24.98萬元。首款上市
與新車一同發(fā)布的車型創(chuàng)還有10,000元金融貼息政策和包括終身免費保養(yǎng)、終身免費電池質(zhì)保、搶占終身免費道路救援、終身免費暢享流量、終身免費云端服務(wù)和免費贈送智能充電樁在內(nèi)的終身無憂用車權(quán)益。
比起新車，這場發(fā)布會更吸引人的恐怕是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長黃宏生所喊出的“2025年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)25萬臺，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現(xiàn)50萬臺”目標。盡管有一定的積累，但如今的創(chuàng)維汽車頂著0銷量和唯一一款量產(chǎn)車最快明年一季度交付的背景，多多少少還是讓人捏一把汗。
開辟健康新賽道
眾所周知，創(chuàng)維EV6從根上還是最早的天美ET5，如今更名后的EV6在造型方面并沒有什么變化，EV6定位中型SUV，軸距達到了2800mm，并提供6座可選。
EV6提供410km和520km兩個版本的續(xù)航里程，后期還可以選裝更大的電池組實現(xiàn)600+KM的續(xù)航里程。輔助駕駛層面，EV6支持全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞主動剎車等15項ADAS駕駛輔助功能，達到了L2級別。
在各大車企都在明確“軟件定義汽車”的浪潮中，創(chuàng)維將自己定義在“智能車家創(chuàng)導(dǎo)者”的位置，開沃集團常務(wù)副總裁董釗志在發(fā)布會上表示：“創(chuàng)維汽車聚焦改善人們亞健康狀態(tài)，開發(fā)出獨有的主動睡眠促進技術(shù)，同時也從未停止對新能源汽車前沿技術(shù)的研發(fā)和探索。”
創(chuàng)維EV6搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的非接觸式傳感技術(shù)，可實現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測例如血壓、心率等生命健康指標，更好的檢測用戶的健康狀態(tài)，通過人工智能光譜科學算法，精準評估用戶生命特征，守護家人的健康。
另外，EV6還配備了智能腦電波催眠眼罩，創(chuàng)維在智能汽車領(lǐng)域首創(chuàng)性引入腦機接口技術(shù)，可以準確測量腦電波及深度睡眠質(zhì)量，同時根據(jù)腦電波自動生成助眠音樂，實時改變音樂參數(shù)，逐步誘導(dǎo)大腦頻率進入θ波段（又稱修復(fù)波，一般出現(xiàn)于極度放松時），使人快速進入睡眠狀態(tài)，顯著改善睡眠質(zhì)量。
不過，目前這套健康功能只在售價為24.9萬元的EV6 PRO版本上作為標配，在其他版本中都作為選配。而PRO版本的售價相較于出行版、標準版、智能版的售價高出了5-9.7萬元的差價，健康功能否被消費者買單仍是個未知數(shù)。
底氣源自積累
發(fā)布會上，黃宏生再次強調(diào)了創(chuàng)維汽車的“1333戰(zhàn)略”，“1”代表創(chuàng)維汽車在過往的10年已經(jīng)累計投入了100億元；第一個“3”代表創(chuàng)維汽車在未來還會再投入300億元；第二個“3”代表創(chuàng)維汽車有信心創(chuàng)造3000億元市值；最后一個“3”代表黃宏生還要再奮斗30年。
也正因與此，剛剛殺進乘用車市場的創(chuàng)為汽車更是喊出了2025年年銷售實現(xiàn)25萬臺，2030年年銷售實現(xiàn)50萬臺的目標。
乍一聽，如今剛剛上市第一臺量產(chǎn)車且還是跨界而來的創(chuàng)維，這個目標確實不太靠譜，但已經(jīng)在商場摸爬滾打了大半輩子的黃宏生又怎么會是一個信口雌黃的人？
創(chuàng)維的底氣自然是來自已經(jīng)默默深耕10年的開沃新能源。早在2010年12月，黃宏生就出資成立開沃新能源汽車集團有限公司，開沃新能源自主研發(fā)了新能源客車的“三電”核心技術(shù)，后來目光逐漸投向乘用車，在2017年獲批乘用車準入資質(zhì)。2019年11月隸屬于開沃新能源汽車集團的天美汽車正式成立。今年4月，天美汽車更名成為了今天的創(chuàng)維汽車。
從電視到汽車怎么聽都不是那么靠譜，但是從商用車到乘用車就合理多了。最起碼，整合了開沃布局在全國的七大生產(chǎn)基地和近千人研發(fā)團隊的創(chuàng)維，比起像恒大、小米、百度這樣的純跨界企業(yè)來說，還是靠譜很多的。
不過如今創(chuàng)維汽車也面臨人才難題，對此黃宏生也有點無奈的表示“舊時是三顧茅廬，現(xiàn)在是三十顧茅廬”。而為了留住人才，創(chuàng)維汽車采用合伙人制度，“小到股權(quán)激勵，大到實名股東。”
再戰(zhàn)30年
回望過去，黃宏生的經(jīng)歷已經(jīng)堪稱傳奇。無論是早年間從一個電視配件廠，硬是從香港挖來香港彩電業(yè)巨頭訊科集團的專家團隊開發(fā)出當時亞洲最先進的第三代集成電路彩電，還是在10年前布局新能源汽車領(lǐng)域并掌握核心技術(shù)，黃宏生的眼光和魄力絕對值得敬佩。
而在創(chuàng)維汽車的打造上，黃宏生也致力于“自成體系”，在黃宏生看來，“和別的公司簽協(xié)議”相當于兩大家族‘辦婚禮’，一個有錢的家族，另一個是有勢力的家族，‘很難平衡和融合’。”所以在生產(chǎn)制造方面，創(chuàng)維汽車有開沃的全國7大生產(chǎn)基地，而在智能化領(lǐng)域，創(chuàng)維在2019年成立了“酷沃智行科技”，EV6上的Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就是自家研發(fā)的成果。
盡管剛剛“入場”不久，但創(chuàng)維在渠道建設(shè)方面的布局已經(jīng)小有規(guī)模。創(chuàng)維汽車將采用代理模式售賣。創(chuàng)維汽車將在全國鋪設(shè)體驗中心，目前，經(jīng)銷商已發(fā)展至83家，覆蓋65個城市，預(yù)計下半年將增長至120家。
此外，黃宏生也透露了最新的融資計劃，目前創(chuàng)維汽車的融資已經(jīng)接近尾聲，額度約為“幾十個億”。而創(chuàng)維汽車也計劃在今年年底申報，明年掛牌科創(chuàng)板。
就像黃宏生身后PPT所寫的那樣，“厚積薄發(fā)”是當下的創(chuàng)維最好的寫照，比起百度、騰訊、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為、小米這種精于控制鏈管理的巨鱷，甚至寶能、恒大、360這樣的純粹價值投資者，創(chuàng)維的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累都是這些想要在汽車行業(yè)分一杯羹的知名企業(yè)難以企及的優(yōu)勢。
對于黃宏生來說，之前的大喜大悲，榮光失意，一切皆成過往。因為人一旦嘗試過天空的味道，就會永遠向上仰望。能在這個已經(jīng)可以去搞搞慈善甚至直接享清福的年紀繼續(xù)奮斗在一線開啟第三次創(chuàng)業(yè)，甚至計劃為此奮斗30年，這本就值得敬佩。
坐擁制造業(yè)基礎(chǔ)，掌握核心技術(shù)還背靠商用車這一現(xiàn)金大牛，從紙面實力來講，創(chuàng)維有實力在這個競爭激烈的市場中熬死一眾想在汽車行業(yè)掙快錢的對手。
不說成為下一個豐田或者大眾，如果僅僅是在汽車市場擁有一席之地這個目標的話，為什么不能是從開沃跨界而來的創(chuàng)維？難道就因為創(chuàng)維身上的“電視”標簽？
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