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內容摘要：易車訊10月25日，廣汽傳祺影豹混動版正式上市，售價區(qū)間為12.80-14.80萬元。相比在售的燃油版車型，影豹混動版最大亮點在于搭載自主研發(fā)的鉅浪混動GMC2.0混動系統，官方實測一箱油最長續(xù)航達到 廣州大圈外圍聯系方式（電話微信█1894143█）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達

易車訊10月25日，廣汽廣汽傳祺影豹混動版正式上市，傳祺售價區(qū)間為12.80-14.80萬元。影豹廣州大圈外圍聯系方式（電話微信█1894143█）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達相比在售的混動燃油版車型，影豹混動版最大亮點在于搭載自主研發(fā)的版正鉅浪混動GMC2.0混動系統，官方實測一箱油最長續(xù)航達到1537公里，式上市售WLTC百公里綜合油耗4.33L。廣汽

廣汽傳祺影豹混動版新車速覽

采用“超星銀”全新車漆，傳祺加入藍色元素及Hybrid標識進行點綴

內飾采用藍白主題內飾，影豹彰顯舒適與溫馨感

雙10.25英寸一體式聯屏內嵌ADiGO智能互聯生態(tài)系統

搭載自主研發(fā)的混動鉅浪混動GMC2.0混動系統

官方實測一箱油最長續(xù)航1537公里，WLTC百公里綜合油耗4.33L

造型方面，版正影豹混動版在燃油版車型基礎上進行了升級，式上市售包括采用“超星銀”全新車漆，廣汽位于車身前后的傳祺廣州大圈外圍聯系方式（電話微信█1894143█）真實上門外圍上門外圍女快速安排30分鐘到達品牌標識加入藍色元素進行點綴，前格柵的影豹S字母標識更換為H，尾部還加入了Hybrid標識，以凸顯整車的混動車型身份。

尾部繼續(xù)配備雙邊共四出式排氣，配合全新造型的花瓣式輪圈，運動氣息依舊，整車風阻系數為0.26Cd。

內飾與造型相呼應，采用了藍白主題內飾，彰顯舒適與溫馨感，中控臺底部采用便于儲物的鏤空設計，而車內配備的雙10.25英寸一體式聯屏內嵌ADiGO智能互聯生態(tài)系統，支持豐富的車載應用。

與此同時，影豹混動版還配備了自適應巡航、車道保持等L2級輔助駕駛系統，按下方向盤左側的按鈕就能一鍵啟動，迎合了時下年輕人追求科技感的需求。

動力部分，影豹混動版搭載自主研發(fā)的鉅浪混動GMC2.0混動系統，由廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統所組成，系統綜合功率175kW。

搭載的鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統采用了P1電機+2AT變速箱+P3電機結構，官方實測一箱油最長續(xù)航達到1537公里，WLTC百公里綜合油耗4.33L，0-60km/h加速時間為3.4s。

影豹混動版搶先測試

經過實測，影豹混動加速確實非常順暢，比影豹純燃油版要平順得多。特別是在起步低速行駛階段，有大電機的加持，讓影豹混動猶如電動車般的靈動響應。

在運動模式下，這套混動系統還支持彈射起步。系統可將發(fā)動機轉速提升到1500轉上下，以便在起步階段讓發(fā)動機和電機都爆發(fā)出最大的扭矩推動車輛前進。

從測試曲線來看，松開制動踏板瞬間，加速G值迅速攀升，最大加速G值超過0.5G。急加速起步車輛抬頭現象并不明顯，車里乘坐的俯仰沖擊感補強。

從加速測試體驗來分析，影豹混動這套動力系統確實非常迅捷而且加速持續(xù)的力度也足夠，每個時速區(qū)間都平穩(wěn)有力肌肉感十足。我想，如果喜歡電車加速感受的車主應該也會喜歡影豹的這套混動系統的。

大家都知道本田車型噪聲大，特別是高速時候那發(fā)動機的聲音，其實那是因為像本田在售車型搭載的第三代i-MMD采用的是P1+單檔+P3的平行軸混合動力DHT混動變速箱，當車輛在高速巡航或者急加速時發(fā)動機的轉速高達6000多轉，不可避免地會有這些嗡嗡的惱人聲。

但是，廣汽自研的GMC2.0鉅浪混動變速箱帶有2擋結構，足可以讓發(fā)動機在急加速和巡航時候的轉速控制在較低的轉速區(qū)間，最終得以從根源上將發(fā)動機噪聲降下來，同時也把油耗降下來。

當車輛處于40-80km/h中段加速區(qū)間，從儀表上顯示的發(fā)動機轉速就可知道，發(fā)動機從提速時的3000多轉回落到2000轉內，說明新增加的2個擋位對提升動力和降低發(fā)動機噪聲有顯著效果。

中高速提速也能拳拳到肉

駕駛過卡羅拉雙擎或者雷凌雙擎的車主應該深有感觸，高速行駛想要急加速超車時，動力就顯得力不從心了。

駕駛影豹混動我特意對它中高時速區(qū)間的加速性能做了實測，從60km/h提速至100km/h，實測用時4.02秒；從80km/h提速至120km/h，實測用時5.36秒。

這個加速表現放在同級別車型里可以說是非常優(yōu)秀的了。

不過美中不足的是影豹混動的底盤表現，在經過爛路的時候，車輪傳進車內的路感過于清晰，影響了乘坐舒適性。

另外就是車輪的抓地力確實和這款車的動力并沒有達成很好的匹配，這點影豹和思域非常相似。新車動力都匹配得這么好了，結果匹配的輪胎卻拖了后腿。

影豹混動相較于燃油版的雙離合傳動，混動系統的提速表現更為平穩(wěn)迅捷。

無論加速影豹混動在等紅綠燈時加速起步，還是高速超車，這套混合動力表現一點都不拖沓，而且混合動力油電切換都是潤物細無聲般完成，駕駛過程中根本覺察不到。

總的來說，影豹混動在每個時速區(qū)間的加速時間都標定得非常均勻，動力輸出爽朗線性。需要全力加速時，動力爆發(fā)也非常平穩(wěn)，因此駕駛起來得心應手酣暢淋漓。

作為2021年轎車市場中的現象級車型，影豹一度銷量突破了1萬輛大關。而在2022年末，影豹推出了其混動版車型。事實上，目前消費者對于混動車型的接納程度非常之高，在緊湊型車市場中，搭載DM-i插混系統的比亞迪秦PLUS新能源與搭載油電混動系統的卡羅拉/雷凌雙擎車型都有著不俗的銷量表現。

相比于不少消費者針對純電車型的續(xù)航焦慮，HEV混動車型很好的解決了上述痛點，廣汽傳祺也順勢打造了自主研發(fā)GMC2.0混動系統，并率先搭載在影酷與影豹兩款車型上。相比于市場中卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等主流混動車型，影豹混動版最大優(yōu)勢來自自身的性價比優(yōu)勢、新車的推出不僅豐富了自身產品線，燃油與混動的雙管齊下也給廣大年輕消費家庭提供了更豐富的選擇。

根據易車App“緊湊型車銷量榜”數據顯示，影豹9月共售出3118輛，位列第39。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 秦慶寶